补贴完全退坡,进入市场化竞争,新能源汽车相比燃油车有哪些竞争力?

  业界人士认为,目前新能源汽车的生产成本过高,在市场化竞争的环境下,只有新能源汽车整车成本与燃油车持平,新能源汽车才拥有市场竞争力。

  随着补贴的逐步退坡,新能源汽车产业链开启了一场降低生产成本的运动。而电池作为新能源汽车的关键部件,其成本占新能源汽车整车成本的35%-50%。因此,业界普遍认为,降低新能源汽车整车成本,首先要降低电池的价格。

  近期,多位动力电池厂领导向高工电动车网透露,不少新能源车企对电池厂家提出了电池价格比今年下降35%-40%”的要求。

  那么,单靠降低电池价格,新能源汽车整车成本就可以与燃油车持平吗?怎样才可以使新能源汽车整车成本与燃油车持平呢?

  电池价格下降并不能使成本持平

  长安新能源总经理任勇在2016高工锂电暨电动车年会上这样说道,即便电池成本再低,新能源汽车也不可能达到传统燃油车的成本要求。

  不可否认,动力电池成本的下降,新能源汽车的价格有望大幅下降。奇瑞新能源总经理倪绍勇也表示,奇瑞QQ汽油版的生产成本不到2万元(除开发动机成本),而基于奇瑞QQ汽油版打造的新能源汽车(奇瑞eQ),单是电池的价格就远远高于传统燃油车整车的生产成本。

  以一辆续航里程为150KM的电动汽车为例,要达到150KM的续航里程大约需要20度电,而每度电的价格大约2000元左右,这样核算下来,电池的价格就需要4万元!

  事实上,任勇提到,2020年以后,补贴完全退坡,按照国家工程规划,电芯价格需要下降到每瓦时0.6元,PACK则需要下降到每瓦时1元的水平,电动汽车整车成本才有可能与燃油车持平。

  显然,单靠电池成本的下降,难以使新能源汽车的生产成本与传统汽车持平。那么,到2020年,补贴完全退坡,新能源汽车的成本如何与燃油车竞争?

  生产成本持平的方法

  任勇表示,新能源汽车成本与传统燃油车持平,不仅电池、电机及电控等核心零部件的价格要下降,传统燃油车的价格也要往上涨。这需要在一降一升的双向作用中寻找到彼此平衡的焦点。

  “电动汽车的成本和售价能与传统燃油汽车竞争,需要在新材料、电池等技术上有突破性的发展。否则,电动汽车的成本恐怕难以与燃油车竞争。一位行业人士这样说道。

  实际上,任勇提到,燃油车成本上涨的方法就是实行双积分制度,202012%的新能源汽车积分比例要求和20254L/100km油耗目标,都将提升传统燃油车的成本。

  另外,燃油税等政策的实施及油价的上涨,都将使得电动汽车的综合使用成本优势明显。

  总的来说,新能源汽车成本与燃油车持平需要做到两方面,一方面,新能源汽车产业需要协同上下游企业共同做好价格管控,降低新能源车的生产成本;另一方面,燃油车需要提高成本,实施方法包括双积分制度和燃油税等制度。

  综合上述情况,任勇表示,2025年新能源汽车成本有望与传统燃油车持平。

  事实上,高工电动车网认为,新能源汽车与燃油车是两个不同种类的产品品种,各自都有着其独特的地方。在国家大力提倡节能减排的时代,相比燃油车来说,新能源汽车真正的市场竞争力应该在于性能、技术、附加值与使用成本等方面,而不能单纯看生产成本。


2016年12月19日

蔡国钦:新能源产业要引发更多“化学反应”
中国汽车工程学会张进华:2030年新能源车占比达到40%

上一篇

下一篇

新能源汽车整车成本如何与燃油车持平?

任勇提到,2020年以后,补贴完全退坡,按照国家工程规划,电芯价格需要下降到每瓦时0.6元,PACK则需要下降到每瓦时1元的水平,电动汽车整车成本才有可能与燃油车持平。

添加时间: